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    德国二度扩军:总兵力2024年前达到近20万人

    继去年5月宣布冷战结束以来首个联邦国防军扩军计划之后,德国国防部长乌尔苏拉·冯德莱恩21日再度发表声明,称将加大扩军规模,使德军总兵力在2024年前达到近20万人。
    多家媒体注意到,德国国防部再度扩军恰逢美国对北约不断施压、要求各国多出军费之时。
    德国应需求扩军
    冯德莱恩21日在联邦国防军网站发表声明,宣布将在去年5月计划的增兵1.4万余人的基础上,再扩军5000人,同时增加500名预备役军人和1000名文职人员,使德军在未来7年内总兵力达19.8万人、文职人员6.1万人。
    “联邦国防军的必要性很少达到现在这般程度,”冯德莱恩说,“不管是打击‘伊斯兰国’恐怖组织、稳定马里局势、持续支援阿富汗,还是反对地中海和爱琴海的人口贩卖,或是增加我们在巴尔干地区的北约军事存在。”
    冯德莱恩还表示,德军必须有能力以恰当方式应对国际事态发展和安全担忧。
    冷战结束以来,联邦国防军规模一直处于逐步缩减的状态。1990年德国统一时军队规模为58.5万人,去年6月时一度低至16.65万人,今年1月底时回升至17.8万人。
    不过按路透社说法,近年来德国支持国际军事行动的积极性有所提高。今年1月,德国派1000多人的战斗群驻扎在立陶宛,作为北约军事部署应对范府大院俄罗斯威胁的一部分。
    德新社评论说,德国国防部新宣布的扩军计划可能是“爆炸性”的,目前德国国内对不断增加的军事承诺已有诸多不满。
    美国施压涨军费
    多家媒体注意到,一直主张扩军的冯德莱恩作此宣布的时间,恰逢美国正不断向其北约的欧洲盟友施压,要求各国增加军费之时。
    美国总统唐纳德·特朗普一直强调北约须进行“大改造”,要求欧洲盟友出钱、希望北约为四世同堂反恐出力。本月7日,他曾呼吁暗黑破坏神之毁灭各盟国支付其应该分担的军费份额。
    美国国防部长詹姆斯·马蒂斯15日参加北约防长会议时,也曾敦促盟国兑现承诺,将各自军费开支增至本国国内生产总值(GDP)的2%。
    目前北约28个成员国中,只有美国、英国、波兰、希腊和爱沙尼亚能达到指标,德国的军费开支占GDP的1.2%左右。
    根据扩军计划,德国从2024年开始每年需要额外增加9.55亿欧元(约合69.3亿元人民币)军费开支。
    俄罗斯也要强军
    俄罗斯政府一直将北约在中东欧地区的军事部署视为对地区安全的威胁。巧合的是,就在德国宣布二度扩军计划的同一天,俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古也表示,近年来某些领域的国际局势愈发紧张,为应对这种局面,俄正努力开展军备建设,加紧训练部队。
    绍伊古说,俄罗斯会继续将发展核力量视为优先任务,但俄军同时将逐步增强传统武器发展,以震慑任何攻击。
    按美联社说法,部署在俄海军军舰上的“口径”巡航导弹、战略轰炸机携带的远程巡航导弹以及陆基短程“伊斯坎德尔”导弹将作为非核威慑发挥日益重要的作用。这三种导弹都可携带核弹头或常规弹头。
    绍伊古同时对北约将俄罗斯视为威胁、并在靠近其边境附近部署军队提出批评。他表示,俄罗斯始终欢迎与北约展开安全对话。
    海洋(新华社特稿)

    “共享汽车”来了,城市准备好了吗?

    继北京、深圳之后,共享汽车“TOGO”的贝加尔湖畔首批100辆全新smart又开始攻占上海各大时尚地标,共享汽车一片繁荣之下,近日又爆出曾有小学生驾驶共享汽车上路,结果酿成惨剧,引发公众对共享汽车安全监管、城市管理者和运营者责权划分等话题的高度关注。
    只是看起来市场潜力巨大
    进入2017年,那些先入场的企业纷纷从主场城市向外扩张,使共享汽车在共享单车之后成为篮球投注新话题。
    一度用车创始人、CEO王杨对共享汽车的看法很有代表性,王杨说:“大中城市的限行政策,以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题,激发了公众对共享汽车的需求。”
    百家乐翻天在手机里下载某出行公司的APP、注册会员、上传本人身份证和驾照实物照片,审核通明日之星过并交纳押金后,根据GPS定位查找最近的一个租车点,但是赶到时车已被开走。同样在车场扑空的张先生对科技日报百家乐翻天表示,他出于好奇已多次尝试使用共享汽车,但次次扑空。认为共享汽车只是个“噱头”的张先生骑着一辆橙色的摩拜单车离开了。
    就像百家乐翻天和张先生所遇到的,当前共享汽车数量太少,供不应求。但是,虽然共享汽车需求量远远大于供给量,看起来市场潜力巨大,但在实际运营中碰到的问题让人对这个新生事物的前景存疑。
    国内某汽车企业市场研究人员宁硕认为,共享汽车受成本、指标、政策限制,不可能像共享单车一样随处可见,做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车,就需要配备很多车辆,铺一张巨大的共享汽车服务网,在目前的城市状态下很难实现。
    满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。业内人士坦言,目前整个行业都处于亏损状态,区别只是亏的多与少。相比停车位少、新能源汽车难建充电桩等苦恼而言,交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。
    宁硕说:“共享汽车随取随用随还的特性,让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难,使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。”
    共享汽车要有公共政策配套
    共享汽车打着节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源、解决最后一公里出行难题等旗号而生。然而,不仅其共享模式目前还没有找到一个风靡市场的先例,在城市既有资源还未得到优化之前,越来越多的共享汽车上路,“不给交通添乱添堵”显然已不是城市管理者所要面对的唯一重要问题。
    北京市政协委员陈小兵多年来一直非常关注交通出行问题,他在接受科技日报百家乐翻天采访时表示,“共享汽车”这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式,在北上广深等一线百年孤独城市有一定的市场需求和成长空间。但是,这些特大城市的限行限购政策和停车场地稀缺,也给“共享汽车”的发展带来很大的障碍,如何平衡是摆在城市管理者和“共享汽车”运营者面前的一道难题。
    “共享汽车的未来如何要由市场决定,符合消费者需求、能很好适应市场变化,共享汽车就有美好的前景和未来。”陈小兵强调,“由于共享汽车是一项需要高度适应城市管理政策和出行限制模式的产品,需要政府部门的扶持才能生存。”
    陈小兵认为,面对共享汽车这样新生业态,首先政府管理部门应该迅速研究应对,给一些政策上的支持与扶植。共享汽车作为准公共产品,要有公共政策去配套。陈小兵建议,相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁,在停车租金方面给予优惠和减免,提供场地支持。
    “在给予共享汽车充分发展空间的同时,对安全漏洞需要‘零容忍’,率先需要规范的就是确保安全驾驶。”陈小兵表示,无论政府部门还是共享汽车的经营者,都要先从制度设计上完善安全机制,把安全风险系数给足,才能管理运营好这个新生事物。其次还要有强制保险,加上大力宣传、教育,才能将共享汽车的上路风险降到最低。(百家乐翻天 刘 艳)

    热计量设备入户两年成摆设 居民:疑为多收费拖延

    市民柴先生入住朝阳区常楹公元小区快两年了,小区供暖本是按热计量收费,但热计量卡迟迟未能发放至居民手中。柴先生不解,明明设备早就安装到位,为什么供暖公司一再拖延分户自主供暖的时间。昨天,北京晨报百家乐翻天从北京热力集团朝阳第二分公司八里庄服务中心了解到,小区供暖目前还在试运行阶段,热计量收费的具体时间需等集团根据调试结果再做安排。
    热计量小区两年来迟迟不分户
    “小区2014年开始试供暖,2015年我们入住,到现在还是集中供暖方selina被赶出家式,说好的按热力计量收取供暖费,为什么迟迟不发计量卡呢?”昨日,北京晨报百家乐翻天在柴先生家中看到,带有“北京热力”标志的热计量控制面板就放在门厅处,柴先生告诉百家乐翻天,这样的面板入住时每家都有一个,直到现在都是摆设。
    由于小区采用地暖供热,热效率高,柴先生称自己家中冬天有时可达到30多度。“楼道暖管洪冰瑶井内有分户的阀门,通常开得非常小,由于循环系统很慢,需要一天多的时间才能感受到温度的变化,如果天气这么忽冷忽热的,我们又都是老人,太容易感冒了。如果我们拿到热计量卡自己调节,供暖费用会减少,更能避免能源浪费。”
    柴先生回忆,他曾多次询问热力集团落实热计量收费的时间,对方只回复正在试运行,并未交代具体时间,柴先生因此质疑供暖公司拖延热计量计费的落实是为了多收供暖费用。
    回应:尚在调试 分户可期
    对此,北京热力集团朝阳第二分公司八里庄服务中心的胡先生告诉百家乐翻天,该小区热计量计费目前确在试运行阶段,“热计量设备是分批投入使用的,集团有自己的一套流程,如果匆忙投入正式运行,我们也怕出现系统不稳定或者计算不准确的问题,给用户造成更大影响”。百家乐翻天询问,既然有流程,是否有具体的时间规定。胡先生坦言,投入使用的时间不好说,“公司会依据试运行阶段的调试结果来安排”。
    此外,胡先生介绍,由于热计量收费方式是国家上海捣毁诈骗团伙和热力公司极力推行的,所以目前新建小区都会以这种方式收取供暖费,但也都会有一段集中供暖的试运行阶段,常楹公元并不是个例。“虽然没有具体时间,但我们能赶早,就肯定不会赶晚。希望居民能够谅解,耐心等待。”北京晨报现场新闻
    百家乐翻天 田杰雄 文并摄
    线索:柴先生

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